2025年になぜEV軽バン？ – CO₂削減・燃料コスト・国の動向
近年、配送業界でも環境意識の高まりから 電気軽バン（軽商用EV） が注目されています。ガソリン軽バンに比べてEV軽バンは走行中にCO₂を排出せず、静かで深夜・住宅街での配達でも騒音を抑えられるメリットがあります。また、電気代はガソリン代より安定しており、燃料コストを大幅に削減できます。例えばガソリン軽バンで月3,000km走行すると燃料代は約4万円前後になりますが、EV軽バンなら電気代は**1万円程度※**に収まり、月々3万円以上のコスト削減も期待できます（※1kWhあたり約30円で試算） 。さらにオイル交換などエンジン関連のメンテナンスが不要になる点も長期的な経費削減につながります。
国策の後押しもEV化を進める重要な要因です。日本政府は2035年までに新車販売をすべて電動車（HV含む）にするとするロードマップを掲げ、EV充電インフラ整備にも力を入れています。実際、国内のEV充電スタンド設置数は2024年時点で約2.1万箇所に達し、全国のガソリンスタンド約2.1万箇所と肩を並べる規模に拡大しました 。今後も政府目標に沿って充電設備は増え、2030年までに急速充電器3万基を含む合計15万基以上が設置される計画です（国交省発表）。こうした政策支援により、大手自動車メーカー各社も軽EVの開発・投入を加速させています。2024年にはホンダが「N-VAN e:」を発売し、日産・三菱、そして2025年中にはトヨタ・スズキ・ダイハツ連合も商用軽EVを市場投入予定です 。軽貨物車は国内商用車の約60%を占めると言われるため 、これらがEV化すればカーボンニュートラル実現への貢献度は非常に大きいでしょう。
※本記事は株式会社Groによる情報提供コンテンツです。弊社は現時点でEV車両の販売・製造事業には関与しておらず、中立的な立場から公式情報をもとに執筆しています。
主要EV軽バン3車種のスペック比較（航続距離・価格・荷室寸法 ほか）
現在（2025年）、市場で入手可能または発表済みの主要な軽バンEVとして以下の3車種が挙げられます。
日産 クリッパーEV（※三菱「ミニキャブEV」のOEMモデル） – 2024年2月発売
ホンダ N-VAN e: – 2024年10月発売
三菱 ミニキャブEV – 2023年11月発表（2011年発売の「ミニキャブ・ミーブ」を大幅改良し復活）
これら3車種のスペックを比較表にまとめました。航続距離や車両価格、荷室サイズなど、配送業務で気になるポイントをチェックしてみましょう。（数値はすべてメーカー公表値や公式資料に基づきます。）
| 車種名 | 一充電走行距離 WLTC | バッテリー容量 | 車両価格 （税込） | 最大積載量 | 荷室内寸法 長さ×幅×高さ |
|---|---|---|---|---|---|
| 日産 クリッパーEV（2シーター仕様） | 約180 km | 20 kWh | 約286〜292万円 | 350 kg | 1,830×1,370×1,230 mm 助手席倒し 最長 2,685 mm |
| ホンダ N-VAN e:（e:L4 グレード） | 約245 km | 約35 kWh* | 269.94万～291.94万円 | 350 kg* | （ガソリン車同等） 左側開口幅 1,580 mm 助手席格納 長さ 2,645 mm |
| 三菱 ミニキャブEV（2シーター仕様） | 約180 km | 20 kWh | 243.1万～248.6万円 | 350 kg | 1,830×1,370×1,230 mm 助手席倒し 最長 2,685 mm |
*注1：ホンダ N-VAN e: のバッテリー総容量は公式未公表。航続距離から逆算し約35 kWh前後と推定。
*注2：N-VAN e: の最大積載量は2人乗り仕様の場合。4人乗り仕様では乗員分を控除。
【※1】WLTCモード（市街地・郊外・高速を平均的に走行する国際標準サイクル）でのメーカー審査値。一充電走行距離は使用環境や積載量によって変動します。【※2】メーカー希望小売価格（消費税込）。オプション等を除く車両本体価格。日産クリッパーEVはグレードにより急速充電機能の有無で価格差があります。【※3】荷室寸法は2シーター時の有効スペース。奥行き長さはリアシートなし状態での床面長。幅・高さは標準値。一名乗車で助手席も畳んだ場合、さらに長い荷物に対応可能。【※4】N-VAN e:のバッテリー総容量は公式未公表。ディーラー取材情報では約30kWhとの見方もあり 、航続245km実現のため35kWh前後と推定されます。【※5】N-VAN e:の商用2人乗り仕様（e:L2グレード相当）の想定値。4人乗り仕様では乗員数に応じて実質積載量が減ります。】
図：日産 クリッパーEV（ベース車はスズキ・エブリイ）。ガソリン車と外観はほぼ同一で、荷室容量350kg・段ボール約14箱分の積載力を備える 。軽商用EV黎明期から存在するパイオニア的モデル。
上記のように、日産と三菱のモデルは航続距離180km前後でバッテリー容量20kWh級とスペックが共通しています。これは両車が同じ車体（ミニキャブEV）を共有するOEM関係にあるためです。車両重量は約1.1トンで、後輪駆動方式を採用。エアコン使用など実使用での航続距離はもう少し短くなる可能性がありますが、それでも宅配の1日走行分（50～100km程度）には十分な距離と言えます。またモーター駆動により坂道でも力強く、荷物を積んだ状態でもスムーズな加速が可能です 。最大積載量はガソリン車同様に350kgを確保しており、コンパネ（1820×910mm板）を平積みできる荷室はガソリン版エブリイ／ミニキャブと同等です 。2人乗り仕様のほか4人乗り仕様も設定されています（4人乗りは後部座席使用時の積載量は減少）。
一方、ホンダのN-VAN e:は他2車に比べ航続距離が245kmと長めなのが特徴です 。その分バッテリー容量も大きく車両重量は約1.2トン超と推定されますが、ホンダ独自の前輪駆動EVプラットフォームにより床下にバッテリーを搭載してもガソリン車と同等の広い荷室を実現しています 。N-VANならではの助手席ピラーレス構造も健在で、助手席まで収納すれば最長2.6m超の長尺物も積載可能 。充電性能も普通充電6kWに対応し約4.5時間で満充電、急速充電（CHAdeMO方式）では30分で電池容量の80%を充電できる高速仕様です 。価格帯は日産・三菱勢よりやや高いものの、航続距離の長さやホンダの先進安全装備など付加価値を考慮すると軽EVトップクラスの性能と言えるでしょう 。
📝豆知識: 2025年にはトヨタ・ダイハツ・スズキが共同開発する新型軽バンEVも発売予定です 。こちらはダイハツ「ハイゼット」ベースで、航続距離は約200km程度と発表されています 。価格は未公表ですが、高価なバッテリーを共有化することで車両本体価格をガソリン車並み（補助金適用後で実質100～150万円台）に抑えることを目指しているとも報じられています。
充電インフラとランニングコスト試算 – 充電環境は？月3000kmで電気代はいくら
EV化にあたり心配されるのが充電インフラと日々のランニングコストです。まずインフラ面では前述のとおり、急速充電器・普通充電器ともに年々増加傾向にあります。2024年時点で公共の充電スポット数は約2.4万箇所に達しており、今や全国どの地域でも一定数の充電設備が利用できます 。コンビニや道の駅、宅配拠点などにも充電器設置が進んでおり、「充電難民」になるリスクは着実に低下しています。ただし、ガソリンスタンドに比べて1箇所あたりの充電器数が少なく、充電時間も急速でも数十分は必要なため、営業車として使う場合は基本的に拠点（自宅や事務所）での夜間充電を習慣づけるのがおすすめです。各電力会社ではEVユーザー向けに夜間電力が割安になるプランも提供されています 。例えばホンダの「EVオーナー専用プラン」では深夜の電気代が通常より安く設定されており、夜間に充電することで大幅なコストダウンが可能です。
次にランニングコストですが、最大のメリットは燃料代の安さです。電気軽バンの電費（エネルギー効率）は車種にもよりますが概ね1km走行あたり0.13kWh前後です 。全国平均の電気料金単価を仮に30円/kWhとすると、1kmあたり約4円の電気代となります。月間3,000km走行するケースで試算してみましょう。
EV軽バンの場合: 3,000km × 0.13kWh/km = 390kWh の消費 → 電気代 約11,700円/月（@30円/kWh）
仮に深夜帯中心の充電で@20円/kWhに抑えられれば約7,800円/月まで低減。
ガソリン軽バンの場合: 3,000km ÷ 12km/L = 250Lの消費 → 燃料代 約40,000円/月（@160円/Lの想定）
ご覧のとおり、月間の燃料コストはEVがガソリン車の約1/4にまで圧縮できます。年間にするとガソリン車より30万円前後も安くなる計算で、車両価格の差を補って余りある経費削減効果です。加えてEVはブレーキパッドの摩耗が少なくオイル交換も不要なため、車検・整備費用も割安になる傾向があります。バッテリーの劣化についてもメーカー保証が8年 or 16万km程度ついており（多くの場合、容量低下70%未満で無償交換対象）、短期的な電池交換費用の心配はあまり必要ありません。
とはいえ、長距離走行や急な充電には計画性も求められます。長距離配送が多い場合や地方で充電インフラがまだ十分でない地域では、ハイブリッド軽バンやガソリン車との使い分けを検討するのも一策です。現在のところ、都市部・近郊の定期配送や営業車用途であればEV軽バンの航続距離と充電環境で十分実用に耐えるケースが増えてきています。実際、大手物流各社もラストワンマイル（宅配最後の区間）にEV軽バンを導入し始めており、環境対応とコスト削減の両立を図っています。
CEV補助金・地方補助金・自動車税優遇の活用法
EV軽バン導入には国や自治体からの補助金を最大限活用しましょう。補助制度を上手に使えば、車両本体の価格負担を大幅に軽減できます。ここでは主要な支援策をまとめます。
国の購入補助金（CEV補助金）: 経済産業省のクリーンエネルギー自動車導入促進補助金が利用できます。軽EV（小型含む）の上限額は55万円で、車両の航続距離や性能によって交付額が決まります 。実績として日産サクラで57.4万円、三菱eKクロスEVで56.8万円の補助金交付例があります 。事業者名義で購入する場合、環境省の補助金（ゼロエミッション化推進事業）により最大約123万円の補助が受けられるケースもあります （※営業用ナンバー取得など条件あり）。
地方自治体の補助金: 国の補助金に加えて、都道府県や市区町村も独自のEV補助金を用意しています。地域によって金額は様々ですが、東京都は最大60万円（事業者向け。個人は30万円） 、埼玉県40万円、愛知県30万円前後など高額な自治体もあります。加えて、市町村単位での上乗せ補助（例えば埼玉県本庄市20万円など）を実施している場合もあります 。居住地や事業所所在地の自治体補助を調べ、国＋都道府県＋市区町村のトリプル補助を狙いましょう。条件として「既存のガソリン車を廃車または譲渡すること」が求められる場合も多いので注意してください。
自動車税・重量税の優遇: EVはエコカー減税やグリーン化特例の対象となり、税負担が大きく減ります。具体的には、新車購入時の環境性能割（取得税）は免税、初回車検時までの自動車重量税も免税となります 。さらに翌年度の軽自動車税（種別割）は概ね75%減税（グリーン化特例） が適用され、年間の税額が数千円程度に抑えられます。例えば営業用の軽貨物（黒ナンバー）は通常年間5,000円前後の税金ですが、新車翌年度は約75%オフの1,300円程度になります（自治体により多少異なる）。この減税措置は初年度だけでなく、環境省のZEV税制ではEVの自動車税を最長5年間免除する拡充策も打ち出されています 。いずれにせよガソリン車より税負担は格段に軽く、購入後も維持費を節約できるのが魅力です。
以上のように、国費・地方費による補助と税優遇を組み合わせれば、たとえばホンダN-VAN e:（約270万円）の場合でも実質的な購入負担額を200万円以下に抑えることも可能です 。事業用途であればリース会社経由で補助金を活用する手もあります。補助金申請には期限や台数枠がありますので、新車発表時の情報収集と早めの申し込みが肝心です。
リース vs 購入 vs バッテリーサブスク – 導入方法の選び方
EV軽バンの導入にあたっては、「現金/ローン購入」以外にもリースやバッテリーサブスクリプションといった選択肢があります。それぞれ初期費用やリスクの負担範囲が異なるため、自分の事業計画に合った方法を選びましょう。
リースで導入するメリット・デメリット
リース（オートリース）は、リース会社が車両を購入し利用者に長期貸与する方式です。初期費用を大幅に抑えられる反面、月額料金にリース会社の利益や金利分が含まれるため総支払額は割高になる傾向があります。
メリット: 車両代・税金・保険・メンテナンス費用がすべて定額月額に含まれるプランも多く、資金繰りが安定します。補助金申請もリース会社側で対応してくれる場合があり手間が省けます。また契約終了時に車を返却すれば良いため、バッテリー劣化による下取り値下がりリスクを負わなくて済む利点もあります。
デメリット: 契約期間中の総支払額は購入より高くなるケースが一般的です。中途解約が基本できず（解約時は違約金が発生）、契約走行距離の超過にも追加料金がかかります。また車両はリース会社所有のため自由なカスタマイズが制限されることがあります。
短期間で最新EVに乗り換えていきたい場合や、経費計上を月々に平準化したい法人利用にはリースが向いています。一方、長く乗って資産価値を残したい場合は後述の購入・サブスクの方が適するでしょう。
購入（現金・ローン）する場合
購入は車両を自社（自分）で所有する方法です。初期費用は大きくなりますが、補助金や減税の恩恵をダイレクトに受けられるのが強みです。
メリット: 補助金額分だけ実質価格を下げられ、リースに比べ安価に車両を取得できます。走行距離や使用年数の制限もなく、事業拡大に応じて自由に使い倒せる点も利点です。将来売却する際にオーナー自身の収入となるため、資産計上して残価管理をしておけばトータルコストを抑えられる可能性があります。
デメリット: 初期投資負担が大きいことと、バッテリー劣化リスクを自ら負う点です。EV軽バンは市場が新しくリセール相場も読みにくいため、数年後の下取り価格が想定より下がるリスクがあります。また購入後のメンテナンスや保険手続きも自己管理となります。
長期的に1台の車を大事に使う計画であれば、購入してしまうのが最も経済的です。特に個人事業主の場合、減価償却による節税や経費計上メリットも享受できます。
バッテリーサブスクを利用する場合
**バッテリーサブスクリプション（BaaS: Battery as a Service）**は、車体とバッテリーを切り離し、バッテリー部分を月額課金で利用する方式です。日本ではまだ一般的ではありませんが、一部の商用EVや海外メーカーで採用が始まっています 。車両本体は購入またはリースし、電池だけレンタル契約するイメージです。
メリット: 車両価格からバッテリー分のコストを差し引けるため、初期購入額を大幅に下げられる可能性があります。高価なバッテリーを資産ではなくサービスとして利用することで、劣化時の交換もサブスク提供側が保証します 。つまりバッテリー寿命や性能低下のリスクフリーでEVを運用できる点が最大の魅力です。
デメリット: 毎月のサブスク料金が発生するため、長期的には購入するのと費用差が縮まります。また日本国内ではバッテリー単体のサブスクサービスは限定的で、新興メーカーの軽EVや業務用EVトラック向けに試験的に提供されている程度です 。サービス拠点（例えばバッテリー交換ステーション）の少なさも課題で、現状では一般的な普及はこれからといえます。
2025年時点では、ホンダが自社サブスク「Honda ON」でN-VAN e:の特定グレードを提供開始しており（車両・バッテリー・メンテナンス込の月額定額プラン） 、今後ほかメーカーにも広がる可能性があります。毎月の支払いを許容してでもバッテリー保証を手厚くしたい場合や、将来的な電池交換・アップグレードを見据えて柔軟に運用したい場合に選択肢となるでしょう。
よくある質問（FAQ）
最後に、軽貨物EVに関してドライバーの皆さんから寄せられるよくある質問とその回答をまとめます。不安や疑問を事前に解消して、EV導入の判断材料にしてください。
Q1. 航続距離が短くて仕事に支障はありませんか？
A. 多くの軽貨物EVの航続距離はWLTC値で180～250km程度です 。実走行でもエアコン使用時で150～200km前後は走れるため、1日の配送距離が100km以内であれば問題なく業務をこなせます。宅配ドライバーの場合、1日50～80km程度の走行が平均と言われますので十分カバー範囲です。長距離走行が必要な日は途中で休憩がてら急速充電（30分で約80km分充電）を挟めば対応可能です。それでも不安な場合、航続距離が特に長いN-VAN e:（245km）など車種選定でカバーする方法もあります。
Q2. 冬の寒冷地で航続距離はどのくらい減りますか？
A. EVは寒冷時にバッテリー性能が一時的に低下し、暖房使用で電力消費も増えるため航続距離が2～3割程度短くなる場合があります。例えば航続180kmの車でも真冬は実質120～150km程度と見積もっておくと安全です。ただし近年のEV軽バンはバッテリー冷却・ヒーターによる温度管理機能を備えており 、冬場の性能低下を抑制しています。対策としては**出発前に充電器接続中に暖房でキャビンを温めておく（プレヒート）**ことで走行中の電力消費を減らすことができます。寒冷地仕様の車種ではシートヒーターやヒーター付きステアリングも装備され、エアコンに頼らず快適性を確保できます。
Q3. 充電に時間がかかりすぎませんか？
A. 普通充電（200V）の場合、軽EVは満充電まで約4～8時間かかりますが、業務終了後に夜間充電する運用をすれば問題ありません。毎日満充電にする必要もなく、走行分を継ぎ足し充電するイメージです。急速充電器なら20～30分で約80%充電できるので、休憩中に充電スポットを活用すれば短時間で走行距離を延ばせます 。むしろ日中の給油所立ち寄りが不要になり、帰庫後の充電ルーティンに慣れれば業務効率は向上するという声もあります。計画的な充電スケジュールさえ組めば充電時間が大きな足かせになることはないでしょう。
Q4. バッテリーが劣化したら交換費用が高そうで心配です。
A. EVのバッテリー交換費用は数十万円単位と高額ですが、メーカー保証により一定期間/距離内の劣化はカバーされています。軽EVでも8年または16万kmで容量70%未満なら無償交換などの保証が付帯しているケースが一般的です（詳細は各メーカー保証書を参照）。仮に保証期間を過ぎても、近年はリビルトバッテリーやセル単位交換サービスが普及しつつあり、新品を丸ごと交換しなくても必要十分な性能回復が可能になる方向です。またバッテリーサブスク契約やリースの場合は劣化リスクを事業者側が負うため、ユーザーが交換費用を心配する必要はありません。定期点検時に電池診断を受け、劣化が早いと感じたら保証申請や対策を検討すると良いでしょう。
Q5. 荷物を満載するとパワーが落ちたりしませんか？
A. EVはモーター特性上、最大トルクをゼロ発進時から発揮できます。そのため積載量が多くても発進加速は力強く、坂道発進もスムーズです。ガソリン車のようにエンジン回転数を上げる必要がなく、重積載時でもストレスを感じにくいでしょう。ただし満載時は車重が増える分、電費（電力消費）は若干悪化します（これはガソリン車で燃費が落ちるのと同様です）。メーカー公表の航続距離は一定の積載を想定して算出されていますので、荷物満載だからといって極端に走行可能距離が減ることはありません 。実運用でも「坂道でもガソリン車以上に登る」「高速の合流も問題ない」と評価されています 。
Q6. 車内の電源コンセントで家電を使えますか？
A. はい、多くのEV軽バンには外部給電機能（AC100Vコンセント）が搭載されており、最大1500Wまでの家電製品を使用可能です 。現場で電動工具を使ったり、移動販売で調理家電を動かしたりといった用途にも活用できます。非常時には走る蓄電池として、防災用途で照明やスマホ充電、電気ポットなどを動かすこともできます。ホンダN-VAN e:や日産クリッパーEVでも標準でこの給電機能を備えており、ガソリン車にはない付加価値として注目されています。ただし長時間の使用はバッテリー残量に注意が必要です（1500W機器を1時間使うと約1.5kWh消費します）。必要に応じて走行用バッテリーとは別にポータブル電源を積むなど工夫すると安心です。
まとめ – EV軽貨物への移行で業務効率と環境対応を両立
電気軽バンのメリット・デメリットや導入支援策について解説してきました。燃料費削減や環境負荷低減といった利点に加え、国の後押しもあって2025年は軽貨物EV元年とも言える盛り上がりを見せています。自営業の宅配ドライバーから法人の車両担当者まで、EV化の波に乗り遅れないよう最新情報を収集してみてください。補助金を活用した賢い導入で、経済的にもサステナブルな物流運送を実現しましょう。
