軽貨物ドライバーの平均月収・年収はいくら？【2025年最新版】

軽貨物ドライバーとは、軽自動車（いわゆる「軽トラック」や「軽バン」など）で荷物の配達を行うドライバーのことです 。近年はネット通販の拡大によって宅配需要が増え、軽貨物ドライバーの人手不足が社会問題になるほど需要が高まっています 。本記事では、2025年最新版の信頼できる情報に基づき、軽貨物ドライバーの平均収入や働き方別の収入差、年齢・地域・契約形態ごとの収入レンジ、車両の保有形態による収支への影響、さらに直近の法改正や市場変動による影響について解説します。

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全国平均の月収・年収（平均値・中央値）

軽貨物ドライバーの全国平均収入は、統計調査により年間 約400万～430万円 前後と報告されています 。具体的には、厚生労働省「賃金構造基本統計調査（2021年度）」によれば会社雇用（正社員）の軽貨物ドライバーの平均年収は約430万円でした 。一方でフリーランス（個人事業主）の軽貨物ドライバーも含めた全体的な平均は約400万円/年（平均月収に換算して約33万円/月）とされます 。このように、雇用形態によって若干の差はあるものの、軽貨物ドライバー全体の平均年収は400万円台前半が一つの目安になります。

なお中央値について公的な明確なデータはありませんが、国土交通省の実態調査では通常期・閑散期には約8～9割のドライバーが月収39万円以下であることが報告されています 。このことから考えると、中央値（もっとも典型的な収入水準）は月収30万円台前半程度と推測されます。実際、月収20～50万円程度が軽貨物ドライバーの一般的な手取り収入レンジであり 、この範囲内に大多数のドライバーが収まっているようです。

以下の表に主要な区分別の平均的な収入目安をまとめます。

※上表の「委託ドライバー」と「フリーランスドライバー」は共に個人事業主ではありますが、委託は特定の運送会社等と契約してその仕事を請け負う形態、フリーランスは自身で顧客を開拓し複数の取引先から案件を受ける完全独立形態を指します 。正社員は会社から給与を得るため安定していますが収入上昇は限定的で、委託・フリーランスは成果次第で高収入も可能な一方、収入の振れ幅が大きく自己責任も伴います 。

副業 vs 本業による収入差

軽貨物ドライバーは、副業として週末や空き時間に少しだけ稼働する人から、本業としてフルタイム稼働する人まで様々です。稼働日数や稼働時間の違いによって月収には大きな差が生じます。国土交通省の調査では、週あたりの稼働日数が多い専業ドライバーが全体の64%を占め、週1日程度の副業ドライバーも21%存在することが報告されています 。ここでは、副業的に週1程度働く場合と、本業としてフル稼働する場合の収入イメージの差を見てみましょう。

副業（週1日程度稼働）の場合: 週1日ペース（月4日程度）の配達でも仕事量次第では月に数万円の副収入が得られます。例えば1日あたり50～100個程度の荷物を配達する副業ドライバーの場合、1日当たりの売上はおおむね1～2万円となり 、月4日働けば月収で約4～8万円の売上が見込めます。ここからガソリン代等の経費やマッチング手数料などを差し引くと、手取りは月5万円前後が一つの目安です（走行距離や車種によって経費は変動）。副業の場合、本業の合間に無理なくできる範囲で働く人が多いため、月収数万円～10万円台に収まるケースが一般的と考えられます。

本業（フル稼働）の場合: 軽貨物ドライバーを主な生計手段とする場合、平日も含め週5～6日稼働する人が多いです。この場合の平均月収は30万～40万円台に達し 、繁忙期には月収50万円超えも十分可能です 。具体例として、「手取り30万円」を目標にする場合、1日の売上目安は約2万円となります 。1日2万円稼ぐには100～150個前後の荷物を配達する必要があり 、週休2日（月約22日稼働）で計算すると月間売上約44万円となります。この売上から、運送会社等へのロイヤリティや手数料（概ね20%程度）を差し引き、さらに燃料代・高速代など経費を差し引くと、最終的な手取りは約30万円となる計算です 。実際には配達エリアの密度や荷物単価によって1日の稼ぎは上下しますが、フル稼働すれば月収30万～50万円程度（年収ベースで400万～600万円超）を十分狙える水準と言えます 。

以上から、副業か本業かで収入水準は大きく異なります。副業志向の人は「空いた時間で数万円稼ぐ」程度ですが、本業志向の人は「生活を支える収入（数十万円/月）を得る」ためにほぼ毎日長時間稼働する必要があります。ご自身のライフスタイルに合わせて無理のない働き方を選ぶことが重要です。

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年齢別・地域別・契約形態による収入レンジ

軽貨物ドライバーの収入は、ドライバー個々の状況によって幅があります。ここでは年齢層・地域・契約形態それぞれの観点から、どのような収入レンジの傾向が見られるかを解説します。

年齢別の収入傾向

軽貨物ドライバーは中高年の割合が高い職業で、国土交通省の調査では50代が31%、40代が23%、30代が17%という年齢構成になっています 。一般に、年齢が高いほど経験値が上がり効率的な配達ができる半面、高齢になるにつれ長時間労働の割合は減少する傾向があります 。若い世代（例えば25歳以下）のドライバーは1日13時間超の長時間稼働が全体の40%と突出しており、精力的に働いて収入を伸ばす傾向が強いのに対し 、60代以上になると体力面から稼働時間を抑えるケースも増えます。

この結果、若手～壮年層（20～40代）では頑張り次第で高収入（例：月収40～50万円超）を得る人も見られますが、高齢層（60代以上）ではマイペースで仕事量を調整し月収20万～30万円程度に留めるケースもあるようです（※高齢まで第一線で活躍する方もいます）。雇用形態にもよりますが、一般的に組織社員であれば勤続による昇給で50代前後が給与のピークを迎える一方、フリーランスの場合は純粋に「働いた分が収入」に直結するため年齢そのものより稼働量が収入を決めます。総じて、若年層ほど収入レンジの振れ幅が大きく、高齢層ほどミドルレンジに収まる傾向があると言えるでしょう。

地域別の収入差

軽貨物ドライバーの収入は地域によっても差異があります。都市部と地方で比べると、東京・大阪など大都市圏の方が平均収入は高めで、地方では低めになる傾向が報告されています 。これは人口密度や配送ニーズの差によるもので、都市部では配送件数を増やしやすく単価の高い緊急便なども多いため、短時間で稼げる機会が多いことが要因です 。一方、地方では移動距離が長く1日に捌ける件数が少ない、もしくは案件自体が少なく待機時間が多い、といった理由で効率が下がり収入も抑えられる傾向があります 。

例えば、都市部の委託ドライバーで月収40～50万円稼ぐ人がいる一方、過疎地域では月収20万円台にとどまるケースもあります。しかし近年は地方でもネット通販利用が増えており、再配達問題への対策（置き配の推進等）も相まって、地方の効率アップも図られつつあります。国土交通省の統計を見ると、東京圏・名古屋圏・大阪圏の「大都市圏」ブロックとそれ以外の地域とでドライバーの平均賃金に差があることが示されています（大都市圏の方が高水準） 。つまり、「どこで走るか」によっても収入レンジは変わり、都市部ほど上振れしやすいと考えてよいでしょう。

契約形態（正社員・業務委託・フリーランス）による違い

雇用（契約）形態による収入差も明確です。大きく分けて**(1)会社に所属する正社員ドライバー**、(2)運送会社等と業務委託契約を結ぶ個人事業主（委託ドライバー）、(3)完全に独立して案件ごとに契約するフリーランスの3形態があります 。それぞれの特徴と収入レンジは以下の通りです。

• 正社員ドライバー（会社雇用）: 運送会社に雇用され給与を受け取る形態です。月収25～45万円程度が相場で 、賞与等も含めた年収は平均約430万円に達します 。一般的にフリーのドライバーより平均年収はやや高めですが 、会社の給与体系に従うため劇的に収入を伸ばすのは難しい傾向があります 。メリットは収入が安定し福利厚生もある点ですが、労働時間や仕事内容に会社の規則が及ぶため自由度は低くなります 。

• 業務委託ドライバー（委託契約）: 個人事業主として特定の運送業者（大手宅配業者や通販会社など）と契約し、その下請けとして配達する形態です 。収入は出来高制が基本で、月収20～50万円と幅広いレンジになります 。大手企業から安定的に仕事をもらえるため稼ぎやすい傾向があり 、稼働次第では正社員並みかそれ以上の収入も見込めます 。一方、ガソリン代等の経費や社会保険は自己負担で、仕事量の上限も契約先から与えられる範囲内となります。また、配送単価は契約先によって決まるため報酬交渉の自由度は低いです。

• フリーランスドライバー（完全独立）: 運送会社の枠にとらわれず自ら顧客（荷主）と契約して仕事を請け負う形態です 。自分で営業し案件を獲得する必要がありますが、その分自由度が最高に高く、契約条件次第で高単価の仕事を取れば収入アップを実現できます 。収入レンジは人によって極端に差が大きく、年収200万円未満から700万円以上まで様々です 。平均的には年間400万円程度が目安とされていますが 、トップクラスでは年収1000万円超も可能との指摘もあります 。ただし当然ながら案件ゼロなら収入もゼロであり 、経費も全て自己負担、顧客対応や事務作業も含めた経営者としての手腕が求められます 。リスクとリターンが表裏一体の形態です。

以上のように、契約形態によって収入の安定性と上振れ余地が異なります。**「まずは安定収入を確保したい」なら正社員や契約社員としてスタートし、その後経験を積んでから独立を目指すケースも多いです。一方「自分の裁量で高収入を目指したい」**人は、開業届を出して黒ナンバーを取得し 、フリーランスとしてチャレンジする道も選ばれています。それぞれのメリット・デメリットを考慮し、自身の志向に合った働き方を選ぶことが重要です。

車両の自己保有 vs リース／レンタル契約時の収支インパクト

軽貨物ドライバーとして働くには**配送用の軽車両（軽バン等）**が必要です。車両の調達方法として、自分で購入して保有するか、リース/レンタル契約で借りるかの選択肢があります。この違いは初期費用やランニングコストに影響し、ひいては収支（利益）にも影響を与えます。

車両を自己保有する場合: 新車の軽バンを購入すると車両本体価格で100万～130万円程度の初期費用がかかります 。中古車を選べばもう少し抑えられますが、それでも数十万円の出費は避けられません。また購入後は車検代、保険料、自動車税、整備費用など維持費も発生します。ただ、一度購入してしまえば月々のリース料は不要となり、長期的にはコストを抑えられるのがメリットです 。特に何年も継続してドライバーを続ける意思がある場合、購入した方が総支出は安く済むケースが多いです 。また減価償却費として経費計上できるため、税務上のメリットもあります。

車両をリース/レンタルする場合: リース会社や運送会社から車両を借りると、初期費用はほぼゼロでスタートできます 。月々に定額のリース料やレンタル料を支払う形となり、相場はリースで2～4万円/月、レンタルで2.5～3.5万円/月程度です 。例えば運送会社が用意するレンタル制度では月々3～4万円ほどで車両を貸してくれる例が多く 、保険やメンテナンスも込みの場合もあります。短期的には出費を抑えられますが、長期間借り続けると総額がかさむ点に注意が必要です 。月3万円のリース料でも年間36万円、3年で約108万円になり、これは車両購入費に匹敵します。また、レンタル車は自分の資産にならないため売却益などは望めません。さらにレンタル中の事故で車両を損傷した場合、修理費や賠償金を求められるリスクもあります 。

収支への影響: リース料やレンタル料は毎月の固定経費として手取り収入を直接押し下げる要因となります。例えば月収手取りが30万円のドライバーでも、車両レンタル代に3万円支払えば実質の利益は27万円になります。一方、自家用車を活用したりローン返済を終えた自前車両で配達している場合は、毎月の車両コスト負担が小さいため利益率が高くなります。総じて、短期的・試行的に軽貨物業を始めるならレンタル、長期的に本格参入するなら購入が有利とされています 。なお、経費として計上できる点や、リース料にはメンテナンスサービスが含まれる場合もある点など、単純な費用比較だけでなくサービス内容も加味して判断することが重要です。

最新の法改正・市場変動による影響（2024～2025年）

最後に、直近の業界動向として2024年の法改正や市場環境の変化が軽貨物ドライバーの収入に与える影響について触れます。

働き方改革関連法（2024年問題）の影響

トラック業界では2024年4月からドライバーの時間外労働に年間960時間（月平均80時間）の上限規制が適用されました 。これは働き方改革関連法に基づく規制で、長時間残業が常態化していた物流業界に大きな転換点をもたらすものです。この**「2024年問題」によって、大手運送会社などでは従来よりもドライバー一人当たりの労働時間を減らさざるを得なくなり、結果として人手不足・輸送力不足が深刻化する懸念が生じました 。国土交通省の試算では、何の対策も取らなかった場合に2024年度には輸送能力が約14%不足**し、2030年度には34%もの供給不足に陥る可能性があるとされています 。

この規制強化の影響で、正社員ドライバーの残業代収入が減少する一方、運送各社は不足分を補うため委託やフリーのドライバーへの需要を増やす動きが出ています。働き方改革に対応するため運賃値上げや効率化（荷主にも夜間配送の抑制や共同配送の促進を要請）などが進められており 、適正な運賃収受が実現すればドライバーの収入水準も改善される可能性があります。実際、国土交通省は**「標準的な運賃」のガイドラインを策定し荷主と運送事業者の適正取引を促しています 。これにより、一部では運賃・料金の見直しが行われ、委託ドライバーの報酬単価アップ**につながる事例も出始めています。

もっとも、規制順守のためトラック便そのものが減便されたり、宅配各社がサービス水準（再配達回数など）の見直しを行う動きもあり、業界全体が過渡期にあります。軽貨物ドライバーにとっては、働き方改革はチャンスと課題の両面があります。すなわち、社員ドライバーであれば労働環境改善と引き換えに残業収入減のリスクがあり、フリーランスであれば仕事量が増える好機である反面、過度な過労に陥らないよう自己管理が求められます。

フリーランス新法（取引適正化）の施行

もう一つの重要な動きとして、フリーランスとして働く個人の取引環境を整備する新法が2023年に成立しました。正式には**「特定受託事業者（フリーランス）と発注者との取引適正化等に関する法律」**といい、フリーランスを保護するためのルールを定めたものです 。施行は公布から1年6か月以内とされており、2024年末から2025年にかけて順次発効すると見込まれます 。

この法律により、軽貨物ドライバーを含むフリーランス個人事業主に対して発注者が契約内容を書面で交付する義務や、著しく不当な報酬の設定を禁止する規制などが導入される予定です 。また、トラブル時には公正取引委員会や中小企業庁、厚労省に申し立てできる仕組み（フリーランス・トラブル110番）も整備されます 。これらは立場の弱い個人事業主が適正な待遇を確保できるようにする狙いがあります。

軽貨物ドライバーの多くは個人事業主として業務委託を受けています。この新法施行により、報酬の未払い防止や一方的な契約打ち切りの抑止など、取引上の安心感が高まることが期待されます。結果として、安定して働きやすい環境が整えば離職者が減り、人材確保につながる可能性があります。ただし一方で、発注側から見ると契約管理の手間が増すため副業ドライバーへのスポット依頼が減る懸念も指摘されています。総じて、フリーランス新法は軽貨物ドライバーの権利保護を強化するものであり、長期的には健全な収入機会の確保に資するでしょう。

市場環境の変化と今後の展望

2024年から2025年にかけての市場変動要因としては、上記の法律面以外にも経済情勢や物流需要の動向があります。燃料費の高騰やインフレによって運送コストが上昇しており、その分運賃単価も上昇基調にあります。またEC市場の伸びは続いており、特に食品や日用品のネット通販拡大でラストワンマイル配送の需要が高まっています。宅配大手各社は人的資源の確保に乗り出しており、未経験者向けの研修充実や待遇改善などを進めています 。軽貨物ドライバーの募集を見ると、都市部では「月収50万円以上可」「歩合次第で高収入可能」といったアピールも増えてきました。これは裏を返せば、人手不足により報酬水準が上がりつつある兆候とも言えます。

一方で、宅配業界では再配達削減や配送効率化のためのIT導入（配送ルート最適化やマッチングアプリの発達）も進んでおり、従来より少ない労働時間で同等の配送が可能になる余地もあります。これが実現すれば、ドライバー一人あたりの負担軽減と収入の維持が両立できるかもしれません。また、需要に対してドライバー数が不足する状況が続けばフリーランスにとっては売り手市場となり、単価交渉力が増す可能性もあります。

総じて、2024年から2025年にかけて軽貨物ドライバーを取り巻く環境は大きな転換期にあります。法規制で働き方は改善方向に動き、需給バランスから報酬水準は上向き傾向にあると考えられます。ただし業界構造の変化で一時的に混乱も起こり得るため、最新情報を収集しながら柔軟に戦略を立てることが求められるでしょう。

まとめ：副業志向・本業志向それぞれへのメッセージ

最後に、副業として軽貨物ドライバーを検討する方と、本業として生計を立てたい方それぞれに向けて、重要なポイントをまとめます。

• 副業志向の方: 「空いた時間に少し稼ぐ」目的であれば、まずは大手宅配会社の委託ドライバーとして週末だけ働いてみるのがおすすめです。車両レンタル制度を活用すれば初期費用ゼロで始められ 、月数万円の収入でも本業の収入にプラスできます。繁忙期だけスポットで働く形も可能で、自分のペースで調整しやすいです。ただし安易に考えず、交通安全や荷扱いの基礎知識は事前に身に付けてください。また確定申告など副業所得の管理も忘れずに。

• 本業志向の方: 「軽貨物一本で生活する」覚悟のある方は、安定収入と高収入チャンスのバランスを考えましょう。まずは実績作りのため大手の下請け委託から始めて収入の土台を築きつつ、ゆくゆくは直取引による単価アップを狙ってフリーランス独立する二段構えが堅実です 。車両は長期的に見ると購入した方が有利ですが、最初はリースで様子を見るのも手です 。月収50万円超を目指すなら体力・時間管理が極めて重要です。効率的なルート計画や配送先の集約など工夫を凝らし 、自身のスキルアップ（接客マナーや顧客開拓力向上）にも努めましょう。法令遵守と安全運転を大前提に、継続的に稼げる軽貨物ドライバーを目指してください。

以上、軽貨物ドライバーの収入相場について最新事情を交えながら詳しく解説しました。平均月収・年収の相場感としては月20～50万円・年300～400万円台がボリュームゾーンですが、働き方次第で副業的な数万円から本業で年収数百万円超まで多様な世界です。公的データに基づく確かな数字を踏まえつつ、自身の目標に合った働き方を選択する際の参考になれば幸いです。

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